为什么很多人说奥迪车烧机油厉害?
1、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油 ，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热 ，进而损伤油封。机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良 、燃油雾化不好 ，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合 ，将机油稀释 。
2 、奥迪车烧机油的问题我认为是发动机制造工艺的问题，奥迪发动机气缸内壁有细微的网状结构 ，设计初衷是增加润滑 ，尽量的减少活塞和气缸壁之间的直接摩擦，但是存储在小格子里的机油也就容易随着发动机的工作被带到燃烧室里面烧掉了 。
3、奥迪车的第二代EA888烧机油 ，是由于油气分离器设计方案得不科学 ，促使机油蒸气没法有效地与有机废气分离出来。除此之外，大家引进第二代EA888时并没有考虑国内的成品油和应用实时路况等难题 ，第二代EA888事实上是不宜那类老是走得慢低转数的负荷的 ，因此第二代EA888在中国就经常发生烧机油的状况 。
4 、核心故障原因（按概率排序） 活塞环卡滞/磨损：奥迪EA88系列发动机（如8T/0T）常见问题，活塞环积碳导致密封失效，机油窜入燃烧室燃烧 。 气门油封老化：橡胶材质随时间老化 ，机油从气门杆与油封间隙渗漏 ，尤其冷启动时蓝烟明显。
大众奥迪车为什么烧机油?
总结大众奥迪汽车（二代EA888/837发动机）烧机油的主要原因是螺旋纹缸壁设计导致油膜燃烧和活塞环回油孔细小易堵塞，两者共同作用引发恶性循环 。而三代发动机通过扩大回油孔尺寸 ，有效解决了这一问题 。若您的车辆为二代发动机车型 ，建议定期清理积碳 、检查活塞环状态，或考虑升级至三代发动机以减少烧机油风险。
空气滤清器堵塞 ，会导致进气不畅 ，使进气压力下降，形成负压 ，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油 。机油滤清器堵塞 ，导致机油消耗量增大 。废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏 ，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道 ，造成机油消耗。
奥迪车烧机油的问题我认为是发动机制造工艺的问题，奥迪发动机气缸内壁有细微的网状结构，设计初衷是增加润滑 ，尽量的减少活塞和气缸壁之间的直接摩擦 ，但是存储在小格子里的机油也就容易随着发动机的工作被带到燃烧室里面烧掉了 。
奥迪烧机油的根本原因有以下四点：用了不合格的机油；发动机所用的缸体材料为铸铁铸铁的发动机本身机油油耗量就大；由于积碳造成活塞环卡滞、弹性下降；由于发动机冷却系统散热效率下降；曲轴箱通风管路及电磁阀脏污 。
可能是发动机缸体和发动机缸盖之间的密封垫，这个部件称为“缸垫”。缸垫损坏或者老化了 ，密封效果不好 ，机油流入了燃烧室燃烧了。检查之后确定是缸垫损坏，更换缸垫就可以解决烧机油的故障 。可能是缸盖内部的气门油封老化或者损坏 ，导致机油通过气门打开时流入燃烧室内燃烧 。出现了烧机油的故障现象。
为什么奥迪的车烧机油那么严重?
核心故障原因（按概率排序） 活塞环卡滞/磨损：奥迪EA88系列发动机（如8T/0T）常见问题 ，活塞环积碳导致密封失效，机油窜入燃烧室燃烧 。 气门油封老化：橡胶材质随时间老化 ，机油从气门杆与油封间隙渗漏 ，尤其冷启动时蓝烟明显 。
涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油 ，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热 ，进而损伤油封。机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良 、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合 ，将机油稀释 。
奥迪车的第二代EA888烧机油 ，是由于油气分离器设计方案得不科学，促使机油蒸气没法有效地与有机废气分离出来 。除此之外 ，大家引进第二代EA888时并没有考虑国内的成品油和应用实时路况等难题 ，第二代EA888事实上是不宜那类老是走得慢低转数的负荷的，因此第二代EA888在中国就经常发生烧机油的状况。
